《新加坡籍集装箱船福建海域触礁搁浅》后续三

 
　　距离新加坡籍集装箱船“BARELI”轮触礁已经过去三个多月了，然而，由于事前未保险，义乌货主的赔偿问题至今仍未得到解决。(本报此前已有相关报道)

　　今年3月15日，新加坡籍集装箱船“BARELI”轮在福建海域触礁搁浅，船上多个货柜是义乌货主的，虽然打捞上来了，但里面的货物却不翼而飞，义乌货主损失较大。

　　货主仍焦急等待船公司答复

　　这3个月来，义乌货主唐女士的心情真的可以用“跌宕起伏”这四个字来形容。“当时得知船触礁自然是很着急，后来听说货上岸了，而且外表也无什么破损，心想还好，总不会太糟糕了，没想到打开一看，里面全是空的。现在倒好，最后的结果虽然没有出来，但是我现在也不知道该怎么办了。”唐女士情绪低落，她觉得赔偿问题很可能没啥希望了。事前并未保险，而船公司也没能给出说法，索赔无门的她只能默默等待。

　　记者还联系到了义乌另一家货代公司，他们也有一个货柜在这条轮船上，该货代公司相关工作人员杨女士告诉记者，对打捞上来的货柜的第三方检测报告已经出来了，但船公司至今仍未给出说法。“在国际货代中，船公司就是船老大，是强势的一方，而货主是弱势一方，如今，货主的赔偿问题也只能等船公司的态度。”据杨女士透露，尽管船公司专门成立了一个负责此次触礁事件的工作小组，但针对赔偿问题，船公司的答复也都是一些官方说辞，如“会尽快出台解决办法”、“正在讨论”……

　　不保险，侥幸心理在作怪

　　“谁都想不到竟会遇上货轮触礁的事情，概率小之又小，哎，这次真的太倒霉了。”一提到这事，唐女士心里就来气，但现在的她感受更多的是无奈。

　　“为何事前不保险呢？”面对记者的疑问，唐女士解释道，只有在CIF的成交方式下，买方必须购买海运保险，其他成交方式下，要不要购买保险是由买方自己决定的，卖方至多也只是提个醒。唐女士说，由于自己和客户的成交方式是FOB(即船上交货)，这种成交方式下，要不要购买保险主动权在于买方，况且，海上出事的概率很小，自己也从未碰到过，投保的意识本身就不强。

　　据人保财险货运险部工作人员介绍，国际货物运输保险的保费大约为货物总金额的千分之一，最高赔付金额为保险金额。但投保的义乌经营户并不多，他们往往是出了事才会后悔当初不保险。

　　记者了解到，尽管保费不是很高，但义乌市场上大多数出口的货物都没有投保过，说到底还是侥幸心理在作怪。义乌市国睿进出口有限公司相关负责人童新国介绍，之所以很少有投保的，一来是客户保险意识不强，二来成本高，利润低，大家投保的意愿也就不强了。

　　都是赊账经营的后遗症

　　事实上，即便没有保险，只要通过正常的交易方式进行交易的，又是通过FOB的成交方式的，那么轮船触礁和货主其实一点关系也没有，这些责任都由买家自行承担的。可为何义乌货主急得像热锅上的蚂蚁，为赔偿问题伤透脑筋呢？

　　其实，那都是赊账经营的后遗症。

　　无论成交方式是CIF(即到岸价格)还是FOB，都是“表面文章”，真正的货款结算方式才是买卖双方关注的焦点。在义乌，赊账经营的弊端大家都心知肚明，然而，大家都愿意为之一搏。

　　这一次的轮船触礁事件同样显示了赊账经营的“威力”。

　　“如果大家都按规矩办事，全额付款不赊账经营，那么我们货主的损失也就能够避免了。”唐女士说，货柜沉海里，且货物不翼而飞，原本都是买家自己的事情，和她没有关系，但是这批货她只收了部分定金，“消失”的货物货款都还没有结清，这意味着如果船公司不给赔付，这些损失只能由她自己往肚子里吞了。

　　赊账经营，让唐女士尝到了苦果。然而，即便唐女士下一次想不再赊账经营，买家会同意吗？大不了再找另一家愿意赊账经营的经营户。击鼓传花，不知道下一次中招的又会是谁？
 
 
来源：义乌商报　作者：涂晓晖　

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