电子商务环境下我国专业市场创新发展的模式再造

    专业市场的创新发展不仅是一个从简单到复杂、从初级到高级的循序渐进的过程（程华 2000）。根据专业市场与电子商务的结合程度，还可将改造具体区分为信息中心型、有形和无形市场并重型与无形市场主导型三种不同形式。但总体说来，实现我国专业市场电子商务时代的创新发展，仍存有几点共同问题需要解决。结合浙江、山东等已经完成或正在进行的专业市场改造的经验与教训，本文从四个方面，对电子商务环境下专业市场的运行模式进行重新构造。
    重塑经营业主市场交易主体身份，调整专业市场组织管理模式
    市场交易主体是市场关系发生的基础要素。理论上讲，经营业主即是专业市场的交易主体。但从我国的情况看，发端于短缺经济时代的专业市场自诞生之初便呈现出交易主体多元化的特征。反映到市场组织模式上，“物业管理型”居多：即市场主办者——通常是政府先投资兴建有形市场，然后再将其出租给相对分散的经营业主，并通过向后者收取摊位费来收回投资；而经营业主则作为上游生产厂家与下游零售商、顾客的中间商出现，利润源于销售提成或代理费用。应该说，在短缺经济时代，“物业管理型”的专业市场组织模式降低了业主参与市场交易的成本和门槛，推动了专业市场的产生和迅猛发展。但随着经济发展尤其是电子商务对专业市场的猛烈冲击，“物业管理型”的组织模式越来越暴露出其固有缺点。首先，专业市场交易主体不明确，产权不够明晰。专业市场主办者、依靠专业市场销售产品的厂家甚至市场主办者背后的政府，都可能因自身利益而干涉经营业主的经营，从而影响专业市场的发展。这样便导致市场本来的经营主体——经营业主不能“独立自主，自负盈亏”，造成业主流动性较大，不利于市场稳定发展。其次，市场主办者仅仅向业主收取摊位费，并不利于对市场经营的统一规划和管理。再次，经营业主相对分散经营且产品同质竞争，不注重品牌培育，致使专业市场价格大战，不利于市场总体竞争力的提升。电子商务则恰恰要求参与交易的买卖双方权责明确、价格统一以便于相关信息传递、处理与反馈，从而实现市场交易的虚拟化进行。对于当前我国的专业市场来说，网上无形市场的交易主体必然是能够“独立自主、自负盈亏”的各经营业主。至于无形市场的创办者，由于经营业户相对分散且电子商务本身的技术性因素，可以委外完成，即所谓第三方电子商务模式。原本有形市场的主办者及相关政府，其作用应主要体现在招商引资、宏观管理上。
    区分不同专业市场的交易客体差异，采取相应电子商务模式
    交易客体差异决定了专业市场必须采取不同的电子商务模式。对于经营诸如塑料、纺织品、钢材等工业品原材料的专业市场，电子商务化程度停留在信息网上发布层面即可。具体到洽谈签约、产品配送、货款支付等，则在网下完成。此种专业市场改造模式可以称之为“信息中心型”。1995 年依托中国塑料城开通的“中塑在线”即是个中代表。对于经营初级加工品、半成品的专业市场的改造，则宜采用“有形市场与无形市场相结合”的电子商务模式。将专业市场经营业户搬到网上，建立网上商铺。信息发布、业务洽谈、货款支付转移到网上进行，产品交易配送在网下交由第三方物流企业完成。而以浙江义乌中国小商品城为代表经营产成品的专业市场，其改造则遵从“无形市场主导型”模式，以无形市场为主，有形市场为辅，网上会员之间交易依靠B2B 模式实现。
    加强专业市场信息化改造，确保商品信息在市场内外流通顺畅
    首先，建设专业市场内部局域网，使每个摊位与整个市场联网。联网后，经营业主只需轻移鼠标，便可将自己实体商铺经营的所有产品，整体搬移到网上得到立体、详尽的展示，以便使商品信息做到市场内部充分共享，也便于市场内部经营业户之间的交易。其次，设立专业市场的门户网站，为市场交易提供电子商务平台。买家、卖家登陆该专业市场的门户网站，就可以详细了解市场各种产品信息、商家信息及市场行情等内容。通过网络交易平台，实现在线洽谈、网上签约、电子货款支付。我国现在许多重点市场都已经开展了内部信息化和市场门户网站的建设。如为浙江义乌中国小商品城提供电子商务服务的大型网站就有中华商埠等三家。依托临沂批发城也设有临沂商贸城、中国批发市场联盟等大型门户网站。
    打造现代化物流体系，突破专业市场物流运输瓶颈
    无论专业市场电子商务化改造采取哪种模式，物流运输体系均是其必不可少的有机组成部分。号称“天下第一市场”的临沂华东胶合板市场，之所以建成不到5 年便迁址重建，表明专业市场的电子商务化改造没有达到预期目标，问题并非处在网络技术应用、信息化建设上，而往往在于物流运输等配套设施没有跟上。
笔者以为，可以从软件、硬件两方面入手，突破专业市场物流运输瓶颈。首先，软件建设方面，要借鉴专业市场门户网站建设的经验，构建市场物流信息平台，实现物流信息的网上沟通和资源共享、信息共用。中国铁通澳龙物流信息中心便是由中国铁通集团与澳大利亚金龙基国际集团共同投资兴建，为临沂澳龙国际物流城（虽冠以“物流城”称谓，但实际却系涵盖多行业、多产品的大型专业市场）提供服务、覆盖全国乃至全球的综合性物流信息平台。其次，硬件建设方面，在专业市场周围，应存有数个现代化物流中心为其服务。物流中心可以由专业市场自建自营，也可以采取与其他企业合作或直接交由第三方单独建设。政府应加强在物流基础设施方面的投资、规划、综合协调作用，同时还要制定和实施相关优惠政策，引导社会各方联合共建专业市场物流配送中心。但从长远来看，给专业市场提供物流服务应以第三方物流企业为主体（蒋旻 2005）。因第三方物流能以其专业化、规模化经营，可以给买卖双方带来诸如可集中资源和精力经营主业、节省物流费用、减少库存、减少资金占用等好处。

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