中博汽车广场：摇摆的“命运”

　　 “单从专业角度讲，在2003年以前，郑州还没有一个配套设施完善的汽车销售市场，如果从郑州市汽车保有量来看，当前需求还很大。”谈起2003年建立汽车专业批发市场的初衷，中博汽车广场总经理李严这样表示。

　　 早在七年前，按照李严的设想，依托郑汴路便利的交通和周边浓厚的商业气息，中博汽车广场必定红火。

　　 然而，在当时，李严的这个想法似乎有些超前，当2004年6月市场开业时，中博汽车广场只招到了不到一半的商户。

　　 “主要原因是当时郑汴路商圈基础设施不到位，当时周边只有一条路，没有人气商户不愿来。”李严说，从2004年到2006年底是中博汽车广场长达三年时间的市场培育阶段，而这个阶段也是市场最难熬的时候。

　　 到2006年底，中博汽车广场商铺才招满。“商户好像商量好的一样，说来都来了，仅4S店就来了8家，占整个市场的四分之一。”中博汽车广场一位工作人员说。

　　 “虽然市场现在已趋于成熟，但我们还是很担心，原因是这个市场是租来的，就害怕土地拥有方收回。”上述人员表示。

　　租来的市场

　　 早在10年前，人们只知道郑汴路上有一个不起眼的沙发配料市场。然而，十年后的郑汴路上，冠以“中博”这个名字建起的专业批发市场已经达到五家，涵盖领域涉及家具、家电、厨具、建材、汽车等。

　　 “中博的崛起，完全得益于‘郑汴融城’的发展。”中博汽车广场商户王莉君表示。

　　 从最初的马路市场、摊位市场，到今天的品牌店、连锁直营超市，郑汴路上一座座专业批发市场拔地而起。

　　 “那是个抢地盘的时代，只要给当地农民钱，谁买地、租地都可以。”王莉君说，包括中博汽车广场和附近的几个市场，都是向郑汴路社区杨庄村租的地，十年、二十年不等。

　　 伴随着“郑汴融城”的起步，集聚的人气炒热了商业地产市场，郑汴商圈的商铺逐渐升值。

　　 在红火的市场大潮下，李严也有些按耐不住了。2003年，经过别人牵线搭桥，他和杨庄村签订了200亩土地租赁合同，随即开始建设汽车专业市场。

　　 “当时根本没想那么多，只想着尽快把市场建起来，至于产权，根本没考虑。”李严说。

　　 “这些土地多数临街，便于建市场，价格相对优惠，但由于不太懂商业地产开发，再加上没有统一的市场规划、管理，导致市场建成后出现很多问题，甚至影响了前期的招商。”上述人员说。

　　 在市场刚刚建成时，中博汽车广场初步定位为中高端汽车专业销售市场，在随后经营过程中，李严逐步意识到，中低端汽车更有市场。

　　 在经过一番思想挣扎后，中博汽车广场做出了新的选择，走多业态发展道路。

　　多业态发展

　　 2004年6月，中博汽车广场开业时，其附近还是一片空地，没有商业人气，没有可以借鉴的管理思路，对于李严来说，无疑难上加难。

　　 “如果想在郑州的汽车销售市场占领一席之地，除了在硬件配套设施上下工夫，最重要的是业态和管理上的创新。”李严认为，中博汽车广场的专业化在当时是比较超前的，已经走出了单一的“零售”，只有多招4S店入驻，才能增加市场的知名度。

　　 中博汽车广场大胆的做法，令人不解。对此，李严自有一番解释：“为了充分吸引商家和消费者的眼球，郑州北环汽车零售商也在转型中，要做到有所取舍，我们也要转型，否则很可能会被领先者一步步超越。”

　　 新业态定位的背后是逆水行舟，不进则退。

　　 那么，怎样才能跟上市场逆势而上的步伐不被落下？这是中博汽车广场在发展过程中一直思考的问题。

　　 “由于汽车在当时是一个需求较大的产业，且消费者很关注售后服务这一项，所以只有统筹顾客的消费习惯、经营者的生存现状，市场才会带来收益。”李严认为，多方因素决定了市场多业态经营模式的选择。

　　 2006年年底，李严重新对商户做了一次严格筛选，核定品牌，不论是高档次还是低档次，都不能有重复商家入驻，同时把招商重点放到4S店上。

　　 “单一的业态并不能囊括所有的商家、经营者，也不能满足尽可能多的消费者，而混合业态有强大的生命力，更适应市场的发展需求。”上述人员表示，中博汽车广场采取了以汽车4S店为主，其他高中低品牌为辅助的多业态经营。

　　 “目前，市场内高端品牌比重不到20%，中低端品牌占据了45%。今后，这一比例将会降低，它们也将在竞争中逐渐被淘汰。”李严补充说。

　　 “其实，自2007年开始，我们就避开了市场内的经营结构矛盾，并且现已发展到成熟阶段。下一步工作是开辟二手车市场，但这一领域只占很小一部分。”上述人员说。

　　产权问题是发展掣肘

　　 2009年的中博汽车广场，从年初的低谷，到“金九银十”，再到年末的一车难求，经历了V型反转的一年。

　　 从2007年到2008年底，由亢奋到冷却，中博汽车广场获得盈利只有两年，对于这样的命运李严显然有些不甘心。

　　 “现在想想，还真有些悬，主要是这块地我们没有产权，随时都有被杨庄村收回的可能，幸亏2008年底的金融危机才救了市场一命。”李严说。

　　 2008年8月，中博汽车广场收到了杨庄村一份解除土地使用合同的通知书。该《通知》称，因土地使用合同到期，杨庄村不再续签协议。

　　 这对于中博汽车广场来说，无疑是当头一棒，刚刚有盈利的市场，随即就要被拆除，无论是市场商户来说还是中博汽车广场管理方，都不能接受这样一个事实。

　　 “其实，早在2008年6月，就有人传言中博汽车广场的用地将被收回。说白了，他们是看中了中博汽车广场有了盈余，想把这块地作为商业地产开发其他项目。”李严介绍。

　　 随后，一场波及全球的金融危机改变了杨庄村的想法。2009年初，双方达成协议，续签合同。

　　 王莉君说，当时受危机影响，生意很不好做，但中博汽车广场已成为郑州市人气最旺、销量最大、商户最集中的专业汽车用品市场，商户都不想就此离开，有很多的老客户，已经认同了这个市场。

　　 据了解，随着郑州市汽车容量的扩张，汽车市场并不能满足现在发展的需要，这样一来，或许中博汽车广场一家独大的格局将会被打破。

　　 也就是说，中博汽车广场要想在激烈的竞争中立于不败之地，除了必须打造核心内在价值与完善服务体系链外，解决产权问题也势在必行。“如果不解决产权问题，下一次合同到期，厄运还将来临。”王莉君说。