汉正街“物流江湖”　谁是大佬？

　　以往汉正街物流公司鱼龙混杂，商户货品无保障
　　如今12家公司联合成立联运公司，统一价格规范运输，得到汉正街管委会力挺
　　武汉郑州联运公司的12位股东昨日稍稍松了口气。在汉正街管委会等相关部门的介入下，汉正街—郑州的服装托运价格恢复到了0.8—1.2元/公斤的正常水平。
　　原来，最近几个月，少数物流公司为了分散联营，打出了0.4元/公斤的收货标准，并给推车师傅30-50元“好处费”。最严重时，还出现了拦截货源、斗殴流血事件，恶性竞争现象十分严重。
　　联运公司成立一年多来，规范运输效果良好，但恶性竞争让股东们很担忧，这样的事情会不会再发生？政府部门会不会在第一时间出来管理呢？
　　烙在众物流公司心上的是，汉正街这个物流“江湖”，下一步将走向何方？各方的利益如何保障？本报记者　雷闯
　　1　商户：只管前端发货　无暇顾及后端送货
　　周红是上世纪90年代中期到汉正街做服装生意的，很多客户来自广州、杭州、郑州、西安等地。每次她都会把货交给熟悉的推车工（也称“扁担”），再联系一家物流公司，按照规定的时间和地点发货。
　　周红说，汉正街有很多收货点，她和绝大部分商户一样，分不清楚托运公司的好坏。“开始还问下托运公司的情况，后来生意忙起来，只顾着发货，对于后端操作，根本无暇顾及。”
　　去年，周红碰到一个大麻烦。“我把一批价值4万多元的货发出去后，时隔半个月，西安的客户称还没有收到。我找到托运公司，才查到原来托运公司发错了地方，其中有价值1万多元服装被人取走。”
　　其实，汉正街的很多商户都遭遇过周红的经历。在汉正街，一张桌子、一部电话、一个办公室，一个托运公司就成立了。据不完全统计，汉正街托运公司多达500家，其中三证（工商营业执照、税务登记证和道路运输许可证）齐全的不到150家，大部分都是马路边的小公司。
　　硚口区物流协会一位郭姓负责人称，汉正街商户发货都委托托运公司，并让后者附带接收货款。但托运公司由于规模小、经营资质不齐全、管理不完善，有的甚至连车都没有，货物不能按时到达、中途丢失、货款被卷跑等现象时有发生。
　　去年，一家托运公司在收到90多名商户的货款后，关门大吉，商户直接损失达200万元。上述负责人称，遇到这些问题，大多时候都是商户自己埋单。
　　2　物流公司：证件不齐、亏本交易、搅乱市场
　　物流公司的不正规，让商户们遭受巨大损失。而他们内部之间由于恶性竞争，也苦不堪言。
　　一位不愿透露姓名的朱老板在汉正街开了一家物流公司，他坦承自己的三证并不齐全，手头只有一辆车，负责经营北方一些城市线路。
　　“北方市场，下半年生意才好做一些。”朱先生说，货运与市场紧密相连，市场淡季时，发货的少。为了抢货源，各物流公司纷纷用“好处费”拉拢推车师傅。
　　根据潜规则，商户付费把货交给推车师傅后，推车师傅找到托运公司，托运公司会给推车师傅5—10元的“好处费”。
　　“生意淡季，大家会竞相涨高‘好处费’。”朱先生介绍，正是在利益驱动下，推车师傅会“看价给货”。有时候，一个商户的货包会分到几个物流公司手中。
　　业内人士指出，除多给“好处费”外，部分公司还降低运输费搅乱市场。“如杭州—汉正街，正常市场价在0.8元—1.2元/公斤，有的公司降为0.4元/公斤。”
　　汉正街第一工商所一副所长称，这种恶性竞争让商户的利益无法保障，同时进一步恶化了市场经营环境，最终损害了物流公司自身的利益。
　　曾在汉正街做过物流的向老板就深受其害。2001年—2005年，正是汉正街生意最淡的时期，各家物流公司纷纷降价。起初还是保本经营，但后来有公司打出0.5元/公斤亏本价后，大家都咬牙跟上，最后一批小物流公司实在撑不起，关门大吉。“我就是其中的受害者，最后亏损了100多万元无奈退出。”向老板愤愤地说。
　　3　联运体：统一0.8元/公斤价格　规范运输
　　为了结束各自为政的局面，去年，湖北晟联诚等12家公司自愿联合成立了“武汉郑州联运公司”，统一经营郑州—汉正街服装托运：统一员工、统一运输、统一拖车、统一开票、统一代收货款、统一价格0.8元/公斤。
　　“运营一年多来，效果非常好。”湖北晟联诚公司负责人田建新介绍，统一经营后，所有员工必须佩戴工作牌，车辆必须按时发车，货款统一进账，不得擅自处理。一年来，联营公司没有出现一起货物流失、迟到、货款未按时发放等事情，所有股东经营效益比以前有所好转。在此局面下，很多经营该线路的小公司，主动搭靠在旗下来经营。
　　硚口区交通局一位负责人指出，联运公司最大的特点就是正规，公司不但设有专门的货款代收窗口外，还成立了党支部，监督公司运营。硚口区委纪委书记蔡海雄表示，这是汉正街首家成立党支部的物流公司，是汉正街物流企业向现代化公司迈进的一个重要标志。
　　业内人士介绍，线路联营并非现在才有，早在十年前就出现过，而且也是0.8元/公斤的统一价格，但最终在恶性竞争的冲击下被迫解散。“现在物价上涨，仍然打出十年前的价格，几乎是微盈利。谁想做大做强，就会成为众矢之的，就有人要对你下手。”硚口区物流协会一人士指出，郑州联运公司成立，自然也避免不了这个遭遇。
　　今年下半年，一些公司见联运公司货源多，就开始乱杀价、乱给“好处费”。尤其是近两个月，部分公司以亏本的姿态出现，打出了0.4元/公斤低于成本价的收货标准，并给推车师傅30—50元的“好处费”。最严重时，还出现了派人拦截货源，甚至一度发生流血事件。
　　恶性竞争一度把“郑州—汉正街”线路搞得很混乱，联营体面临巨大的经营困难。
　　此事也引起了汉正街管理部门的重视，“接到反映后，我们立即展开了市场整顿。”汉正街管委会市场管理办公室主任杜贤玉介绍，在工商局、交通局等多部门的配合下，整顿了恶性竞争的物流企业，市场迅速恢复正常。联运公司经受住了成立来最严峻的考验。
　　4　汉正街管委会：力挺联营做大做强
　　汉正街管委会办公室主任吴章发对此模式却大为称赞：“联营是条好路子，我们要支持、保护好。”
　　他举例，以前，客运个人承包时，都相互压价，而且在城区转悠，不拉满客不走，乘客怨声载道。后来走联营路线后，统一了发车时间，不但方便了旅客，也提高了经营者的收益。同样，汉正街要从原始分散走向现代物流，也必须走联营、集约化、兼并重组的道路。
　　虽然武汉郑州联营公司暂时稳住了市场，但烙在众物流公司心中的是：这个江湖太险恶，下一步该走向何方是个未知数。
　　吴章发表示，为了杜绝类似事件再度上演，汉正街正在筹备成立物理管理办公室和汉正街物流协会，把无证经营者踢出市场，把正规经营者聚在一起，让他们做大做强。
　　思考　》》》
　　他山之石　能否攻玉？
　　推车四处横行，面包车乱穿马路，物流混乱是这么多年来汉正街最头痛的问题之一。
　　汉正街管委会有关负责人表示，该市场因码头而兴，从诞生之日起，物流就存在不规范的现象。至今，至少有三分之一的公司证件不齐全。
　　“规模小、分散、不正规是汉正街物流最大的特点，从某种程度上，也印证了汉正街这些年的发展痕迹。”业内人士说，放眼看浙江义乌、沈阳五爱等后起的新型批发市场，都有专门的物流园，数百家物流公司集中在物流园区内，管理规范。市场对物流公司进入门槛很高，必须三证齐全方能进入，还要缴纳一定数量的保证金，一旦造成物品损失、丢失等问题，赔偿会有相关保障。
　　在具体运营线路上，很多都是采取联运模式，一荣俱荣，一损俱损。对经营许可证的发放，也相对谨慎，一旦出现市场饱和等情况，相关政府部门在认真调研后将不再发放证件，避免恶性竞争的出现。
　　而汉正街现在的物流状况，相比外地，还处于原始状态。
　　“我们也在做规划。”吴章发说，汉正街是个老市场，无法与义乌等新型市场相比，其独特的地理位置，决定了物流园只能在经营场地之外设立。
　　目前，汉正街正在武汉西打造现代物流工业园，一旦建成，将会把物流企业全部迁进物流园，届时，也将学习外地模式，对物流企业设入准入门槛，规范化管理经营。
　　而对于线路饱和、牌照发放等问题，汉正街管委会方面表示，这需要武汉市人大、政府出面，做好相关立法和规划工作，要求工商局、交通局等多个执法部门，成立一个联合办公小组。