10年后高铁畅行沿海中心城市

    曾几何时，高速公路的大发展，让不少人欢欣“铁老大历史的终结”，而随着今年几条高速铁路的上线运营，一直颇为风光的高速公路乃至航空业竟发现自己突然面临被“边缘化”了，尤其近几年才起步的中小航空公司，甚至直接面对生死存亡考验。不过对于先知先觉的浙江资本来说，高速铁路(以下简称高铁)建设所带来的无限商机或许才刚刚开始。
    “前段时间我听到一个真实的‘笑话’，有个人从嘉善来杭州，在高速上才花了一个小时，结果从杭州(九堡客运中心)打的到杭州(城站)，竟然花了他一个半小时！他说早应该坐动车组过来。”谈及高铁开通对长途运输市场的影响，在城站火车站代售长途汽车票已有三个年头的王克林很有感触。
    “高铁开通对长运当然有影响了呀。”昨日下午2时许，接受记者采访的王克林说，“你看甬台温动车组一开通，杭州到温州的快客票价就从150元降到了128元，以前哪里听说降价过，都是涨价呢。”
    据悉，国庆前甬台温、温福铁路正式开通动车组后就备受游人青睐。由于从杭州到温州的时间从原来的7小时40分钟锐减到3小时17分，而车票价格仅为138元，故上座率一直保持在九成以上。为争夺客源，很多客运公司打出了促销牌。从10月9日开始，宁波到温州之间的快客票价从128 元／人直降到85元／人。之后，杭州开往温州、瑞安、苍南等七个地方的车票一律打折出售，优惠幅度都在8.5折左右。因为在价格、班次和时间上都不再具有优势，台州开往福州的客运班车在10月12日之后，直接就从原来的每天6班降到了每天3班，开往杭州的班车旅客人数也锐减了至少三成以上。
    “以后东站搬到九堡，南站搬到滨江去，从市区到那些地方去都有点远，很多人怕麻烦，恐怕都会选择坐火车呢！”王克林也不禁有点担忧自己的“钱途”了。因为有了高铁，加上每年国庆后到春运前都是淡季，他的生意并不好。据悉，除了不卖到上海的长途车票，王克林几乎代售杭州始发的所有长途车票。不过昨前两日，他总共才代卖出去20余张车票。
    不过他也表示，在火车东站新枢纽和沪杭等高铁真正建好之前，他的生意不会太差，相反因为高铁的班次比较有限，很多慕名前往买动车组车票却落空的旅客，反倒会成为他的顾客。采访中，记者就见到两位到温州的年轻男女，因为嫌晚上8时的动车组太晚，就在他那里买了两张3:50到温州的快客票，票价130元，他还负责免费把两人送到南站去。
    相比“根深叶茂”的客运公司，航空公司尤其中小民营航空所受的冲击可能更大。
    10月28日，南航董事长司献民在第五届亚洲航空展望峰会上坦言，中国高速铁路的迅猛发展将从根本上改变中国运输市场的竞争格局，使中国航空运输企业的经营环境发生显著变化。
    据他介绍，在中国三大航空集团中，南航的国内航线网络最密、航班量最多，且主要分布在中南、东北等高速铁路重点布局的区域，因此所受高铁的冲击也最严重。上海—武汉高铁开通后，南航这条航线上的周承运量锐减30%，北京—太原高铁开通后，南航的周承运量更是骤降60%。而从长期看，国家规划中的“四纵四横”高铁客运专线与南航航线重叠的有38条，其中21条的运行时间在4小时以内。如果高铁全面开通，南航将有13个分子公司的798个航班(来回程班次/周)将受到较大冲击，至少有518班旅客人数降幅在50%以上。
    另据了解，随着北京—沈阳高铁的开通，从北京到沈阳的每天二三十个航班锐减到“屈指可数”程度。武汉到上海的航班原来每天最多有17个，之后却只剩13个；武汉到南京航班几乎消失殆尽，从每天4个航班变为只剩1个南航的航班支撑。
    司献民预计，未来部分国内民航支线市场将被高铁行程所覆盖，市场份额将被高铁所侵蚀；大部分国内民航干线市场将被高速铁路分流。到2020年全国“四纵四横”高速铁路网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高速铁路网所覆盖，80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。
    迫于国内高铁的强力竞争，司献民判断中国航空公司未来将不得不把更多的运力投放到有比较优势的国际航线上，这将必然加剧国际航空市场的竞争，整个亚洲航空业也将间接地感受到中国高速铁路的冲击。
    而对于那些近几年才起步的民营航空公司来说，开拓国际市场显然不切实际，他们不得不施展了最传统但却未必最有力的“策略”——价格战。不过在业内闻名的“海子铁路网”高速铁路动车组论坛里，不少资深人士都对航空公司的机票打折行为持否定态度。在他们看来，随着全国高铁网的建成，今后在国内任意两个大城市之间旅行时间都不会超过1天，这将彻底改变中国人原来“一天旅程”的印象，这个挑战是“航空业无法回避的挑战”。“既然连国航这么大的航空公司都只好去拼国际市场了，小航空公司靠价格战又能改变什么呢？更何况它这个价格战不可能无限期打下去。”有网友建议，民营航空公司还是应该找准自己定位，鉴于国内诸多旅游城市之间不通高铁，专门开辟特价旅游线路，或许是他们不错的选择。
    在消费者看来，公路、铁路和飞机之间的“恩怨”不是他们关心的焦点，而进入高铁时代所可能带来的投资机会，才是他们最关切的。
    “随着高速铁路、客运专线的开通成网，和高速公司的逐步完善以及私人轿车的进一步普及，城市间的界限会进一步模糊，人们的观念会有一个革命性的改变……生活在卫星城，工作在大城市 是比较理想的。”在网上，有网友已经开始憧憬高铁时代的生活图景。
    记者日前在建德采访就发现，面对还未动工兴建的杭黄高铁，一些先知先觉的人已经在悄然行动。据悉，根据规划，杭黄高铁将在建德新安江镇与梅城镇之间的某个农村设一站点，而这个站点可能离建德县政府所在地新安江镇不过十公里范围。
    “这意味着一旦杭黄高铁建德站建成，它绝对会发展成建德当地的一个交通枢纽；建德市的整个发展规划就有可能扩展到那里，把它划入城区范围。那如果现在在站点附近买点农民的土地或者房子，那升值空间将不可限量。”一位有意在当地投资“圈地”的人士向记者描绘道。
    事实上，高铁的建成和营运甚至改变了浙江、福建籍侨胞回国投资的方向。
    甬台温和温福两条准高铁投入营运后，很多浙、闽籍侨胞最近回国时专门乘坐了在这两条线路上开行的动车，并且对途经城市的民用、商业地产和当地的相关优势产业进行了解和考察。在他们看来，像高铁沿线的嘉兴、宁波等中小城市，将来就存在很大的商机，有些人甚至提前几年在嘉兴买了不少住房。
    据报道，当年日本新干线建成之后，就直接带动了东京周边诸多中小城镇的发展。而在论坛里，有不少人士就直接指出，随着高铁网的建成，国内不少中小城镇将重演当年日本的故事。